• Pick A Hét

Légitársasági interjú Scott Mayerowitz-szal

Légitársasági interjú Scott Mayerowitz-szal

Szeretem a repülést. Nos, nem elindulok és leszállni, mert minden dudor, és azt hiszem, lefelé megyünk, de szeretek ülni a gépen, filmnézni és pihentetni. Szeretem a repülőtereket. Imádom a teljes élményt, és mivel sokat beszélök a légi közlekedés fogyasztói oldaláról, ma interjút intézem Scott Mayerowitzhez, az Associated Press egyik korábbi légitársasági riporteréhez a légi közlekedési ágazat üzleti oldaláról.

Nomadic Matt: Mondja el nekünk, hogy mit csinálsz az AP-nek.
Scott Mayerowitz: Hosszú formájú vállalati és nyomozati történeteket írok a légitársaságok és az utazási iparágakról. Néhány szórakoztató jellegzetesség - például, ahol az elveszett poggyász véget ér - és mások sokkal komolyabbak, például egy mélyreható pillantást arra, hogy a légitársaságok hogyan küzdenek az emelkedő üzemanyagárakkal. Egyszer három napot tölthettem az országban, néhány gyakori repülõvel, akik béreltek egy jet-ot. Ez felejthetetlen élmény volt.

Sokat beszélök az utazás fogyasztói oldaláról. Mint légitársaság riporter, mi három dolog, amit az emberek nem ismerhetnek a légitársaságok számára üzleti szempontból?
1: Milyen nehéz kitalálni egy járat költségeit. Sokan most foglalnak jegyet a hálaadásra és a karácsonyra. A légitársaságok nem tudják, hogy vajon mennyi lesz az olajárak, de ennek megfelelően kell kitalálniuk, és ennek megfelelően árakat kell beállítaniuk. Az üzemanyag a légitársaságok működési költségvetésének mintegy 40% -a. Ha rosszat sejtenek, sok pénzt veszítenek.

2: A 5 dolláros jegyár-emelkedés valóban megállítja az embereket a repüléstől. Ezért minden olyan díj és kiegészítés, amelyet ma látunk. Ha a díjak túl magasak, az emberek nem repülnek. Ha túl alacsonyak, a légitársaságok nem fognak pénzt keresni. Azáltal, hogy minden díjat hozzáadnak, a légitársaságok alacsony árakat tudnak fizetni, és még mindig pénzt keresnek.

3: A poggyászdíjakat nem adóztatják az amerikai kormány. A légitársaságok 7,5 százalékos jövedéki adót fizetnek a bázisjegy árajánál. Ez a 3.80 dolláros belföldi szegmensen felül - az adó egy felszállást és egy leszállást -, valamint a $ 2.50 szeptember 11-es biztonsági díjat számít minden egyes repülőgépre. Azonban a kormány nem adóztatja meg a légitársaságokat a 25 dollárért, amelyet a bőröndükön keresztül gyűjtenek. A légitársaságok megtartják ezt az egy centet, és ösztönzést adnak a díjak felemelésére a repülőgépen.

Hol látja az iparágat az elkövetkező években?
Azt hiszem, kezdjük látni a szakadékot a légitársaságok között, amelyek az üzleti utazóknak és a nyaralóknak gondoskodnak. Ez a hézag valószínűleg növekedni fog a jövőben, mivel számos család olcsóbb lesz a régebbi, örökölt légitársaságoknál. A nyári szünet idején a repülés költsége néhány családot arra kényszerít, hogy más célállomásra vezessen. A légitársaságok nyereségessé váltak az általuk kínált belföldi járatok számának csökkentésével. Nem látom, hogy hamarosan megfordul.

Miért emelkednek a költségek annyira? Azt mondtad, hogy az olaj a költségvetés költségének 40% -át teszi ki, de miért nem látszik úgy, hogy a légitársaságok pénzt keresnek? Warren Buffet azt mondta: "Ha egy távoli tőkés jelen volt a Kitty Hawknál, nagy örömmel fogadta volna utódait Orville leforgatásával."

Kezdjük az üzemanyaggal. A légitársaságok fizetni 80 centet gallonként 2000-ben a tüzelőanyagért (1,27 dollár, amikor inflációhoz igazították). Napjainkban átlagosan 2,96 $ a gallon. Az amerikai fuvarozók évente 16,4 milliárd gallon üzemanyagot égetnek fel, így minden változás drámai hatással jár. A repülőjegyek nem emelkedtek olyan gyors ütemben - részben azért, mert az utasok a mélyrehatóan árengedett árakat alkalmazták szeptember 11. után, majd a gazdasági visszaesés után. Az átlagos visszaváltási járat 2000-ben 339 dollárba került (inflációhoz igazítva). Ma 373 dollár. Ez 10 százalékos növekedés, de az üzemanyagárak ugyanabban az időszakban 177 százalékkal emelkedtek. Az amerikai légitársaságok átlagosan 22 gallon üzemanyagot égetnek minden egyes 1.000 mérföldre. A 2,96 dollárért egy gallonnál a légitársaságok jelenleg 322 dollárt költenek az utasok után, csak üzemanyagként egy 4 750 mérföldes transzkontinentális utazásra. Adja hozzá a járatvezetők és a pilóták fizetését, valamint az új repülőgép megvásárlásának költségeit, és gyorsan látja, hogy a légitársaságok elveszítik a pénzüket. Ezért látjuk ezeket a poggyászdíjakat. Ez és a légitársaságok csökkentették a nyereséges járatokat. Már nincs szükségük a legnagyobb útvonalhálózatra, csak a leginkább nyereséges.

American Airlines: Összekapcsolódik az US Airways-lel?
Ha tudtam a választ erre, akkor a Wall Streeten dolgozom. Vagy talán nagy nyeremény a kaszinóban. De az én forrásaim általában úgy gondolják, hogy egy üzlet egy bizonyos időpontban összejön. Nem biztosak benne, hogy előbb vagy utána fog történni, miután az amerikai felbukkan a csődvédelemből, és milyen formában lenne ilyen kombináció. De ez nem jelenti azt, hogy meg fog történni. Mindkét légitársaság vezérigazgatója azt mondta, hogy önálló fuvarozóként élhet túl.

Miért?
Az egyesülés oka szükségessé válna. A Delta kombinációja a Northwest-val és az United-val a Continental-val olyan nagy légitársaságokkal jött létre. Az egyetlen módja annak, hogy az amerikai vagy az US Airways elég nagy méretű útvonalhálózatot kínál az üzleti utazók versenyeztetése és biztosítása érdekében. Az amerikai egyes jövedelmező nemzetközi útvonalakat hoz az üzletbe. Az US Airways egy erős hazai ellátóhálózattal rendelkezik, különösen a keleti partvidék mentén, amely befogadná ezeket a járatokat. Miért ne? Nos, minden légitársaságnak megvan a maga megoldatlan kérdése. Az egyesítés csak a fejfájásokhoz adhat hozzá.Ráadásul nem látom, hogy az amerikai vagy az US Airways vezérigazgatói feltétlenül feladják munkájukat, és az egyikük valószínűleg összeolvadna.

Szerinted a 787 hogyan fogja megváltoztatni az utasok tapasztalatait a repülés során?
A 787-es első kereskedelmi járaton voltam 2011. október 26-án, és azt kell mondanom, hogy ez egy lenyűgöző sík. Az ablakok nagyobbak. Tehát a felső csomagtartók. Több páratartalom van, és a kabin kényelmesebb szintre van kényszerítve. A magasabb mennyezet - legalábbis az egyik érzékelése - csökkenti a klausztrofóbiát. Ez azt jelenti, hogy minden légitársaság meghatározza, hogy mennyi rúgós utasok érkeznek. Néhány nagyobb generáció, mint mások. A valóságos változás ezen a síkon az üzemanyag-megtakarítás, és ez új, nonstop útvonalakat nyit, amelyek valóban az utasok számára előnyösek.

Nézzünk szembe: az emberek nagyon utálják a repülést. Nemrég olvastam, hogy míg a fogyasztók panaszkodnak a tapasztalatokról, kizárólag az áron vásárolnak, így a légitársaságoknak nincs ösztönzésük a változásra. Mit gondolsz erről az állításról?
Az iparág arra tanított minket, hogy keressük meg a legalacsonyabb viteldíjat, és nyomorult munkát végeztünk, hogy termékét a nyilvánosság elé állítsuk. Ez történt az internetes keresések növekedésével, ahol az egyetlen változó az ár, és évtizedek óta olyan csúnya viteldíjakkal, amelyek képzettek minket, az az ár, ami a legfontosabb. Még akkor is, amikor a hirdetésekre pillantunk, a légitársaságok nagyrészt a repülőjegyre összpontosítanak. Csak a kabin elején próbálják megkülönböztetni a szolgáltatást és a terméket. Nem látom, hogy hamarosan megváltozik.

A másik oldalán a Virgin America nagyon jól működött, így az ügyfelek egyértelműen hajlandóak fizetni egy élvezetes repülési élményért. Ez azt jelenti, hogy van remény a jövőben?
A Virgin America sok pénzt pumpált a repülőire, hogy más élményt nyújtson. Még nem profitáltak. Ha pénzt keresnének, azt mondanám, hogy van remény az utasok számára. De amíg ez megtörténik, nem látok sok légitársaságot.

Valóban van valami, amire a fogyasztók képesek "nyerni"? Úgy tűnik, repül, ha nem vagy a gép elején, dicsőített buszsá vált.
Az utasoknak emlékezniük kell arra, hogy az 500 km / órás sebességgel haladnak a világ minden táján. Ne vesszük el perspektíváját. Azonban igen, a repülés sokért kényelmetlenül vált. A légitársasági hitelkártyák megszerzése segíthet a díjak megfizetésében, és biztosítja, hogy ne legyen az utolsó személy, aki felszállna egy repülőgépre. Néhány extra dollár kifizetése több lábtér számára lehet, hogy hosszú járatokra érdemes. Ellenkező esetben viseljen kényelmes ruhát, vizet és snacket, mosolyogjon, és kedves legyen a többi utasaival. Mi mind együtt.

Mit mondana a legnagyobb hiba a fogyasztóknak a légitársaságokkal való kapcsolat során?
Az utasok gyakran úgy érzik, hogy a légitársaságok hazudnak nekik. Valójában a légitársaság munkavállalói valószínűleg hiányoznak a megfelelő információk. Ön meglepődne, hogy milyen nehéz egy légitársaság egy tagja számára, hogy tudja, mi történik a műveletük kis szeletén kívül. Ha késni fogok, mindig alternatívákat keressek, és felajánljam őket a légitársaság ügynöke segítségére. Soha nem feltételezem, hogy ismerik az összes útválasztási lehetőséget vagy alternatív repülőteret, amire hajlandó vagyok repülni.

Milyen három tippet adhat valakinek a repülést illetően?
1: Rendben tartsa a papírmunkáját. Ez azt jelenti, hogy ismeri a visszaigazoló számát, amelyet néha utas-névjegynek neveznek. Így jár le a légitársaság a jegyet. Győződjön meg arról, hogy a számod van a légitársaságnál, nem pedig az utazási ügynöknél, amelyeknek gyakran vannak saját nyomkövető számuk. Segít abban is, hogy a jegyek számát, általában egy 10 jegyű számot találjanak az átvételi elismervényen, amikor megvásárolják a járatot. Lehet, hogy soha nem lesz szüksége erre, de ha probléma merül fel, ezek a számok segítenek neked a felbontás felgyorsításához.

2: Nyomtassa ki az útvonalat és tegye be a csomagjaiba. A táskacímkék mindig felszakadnak. Ha a bőrönded elveszett, az Ön személyes információi a zsákban segítenek a visszatérés gyorsításában. Az útvonal megadásával a légitársaság pontosan tudja, milyen járatok vannak és hogyan találja meg.

3: Helyezzen egy kisebb táskát a hordozóba, hogy értékes tárgyakat tartson. Egyre több utas kényszerül az utolsó pillanatban megvizsgálni a hordtáskákat. Ha ez megtörténik veled, akkor a kisebb táska lehetővé teszi számodra, hogy gyógyszert, értéktárgyakat és más kötelezõ tárgyakat vigyen magával a gépre.

Oké, utolsó kérdés. Húzzuk ki a kristálygömbjét. Hol látja az amerikai hazai piac öt-tíz éve? Nem gyerek repülőgépek? Mindent fizetsz? Egyesülések? Kevesebb lehetőség? Magasabb jegyárak? Vegyél egy kitalált találatot!
Az egyesüléseknek köszönhetően kevesebb utazási lehetőséget kínálunk az utazók számára. Több kisváros elveszíti a légi szolgálatot - vagy mindenki számára megfizethetetlenül költséges lesz, kivéve a vállalati költségeket. Ez azt jelenti, hogy a távoli területeken élő embereknek 150-200 mérföldet kell vezetniük egy repülőgépre. Mindenki számára: magasabb repülőjegyek. Ez egy adott. Az egyetlen kérdés, hogy mennyire magas. Egy bizonyos ponton az emberek abbahagyják a repülést. Kevesebb nyaralás lesz, és több üzleti utazók vesznek részt videokonferenciákon. Lehet, hogy az alacsony költségű fuvarozók küzdenek a szabadidős utazók és az örökölt légitársaságok ellen az üzleti utazók és a nemzetközi forgalom ellen. Ó, és lehetnek mobiltelefonok repülőgépeken. De ez egy egész csomó férgek, amelyeket nem akarok megnyitni.

Scott 2011 januárjától 2016 novemberéig a társult sajtó légitársaságainak riportere volt. Jelenleg az AP helyettes üzleti szerkesztője. A légi közlekedéssel foglalkozó Scott cikkek olvasásához olvassa el az Associated Press oldalát, és megtalálhatja a Twitteren is.

Szólj Hozzá: